CarPark

С одной стороны, все ожидали, что вследствие отмены в этом году многих международных автомобильных выставок, на автосалон во Франкфурт привезут все, что «не поместилось» в Женеве. С другой – все-таки кризис никто не отменял. Но реальность превзошла все ожидания – только мировых премьер прошло более 80, причем лидеры мирового автопрома не скупились на производство и аренду стендов. Чего только стоит огромный трек BMW с выставленными на нем парой десятков моделей.

Не было на этом празднике будущего только наших автопроизводителей. Даже АВТОВАЗа, ежегодно привозившего никому не нужные на западе серийные «Калины», первый ВАЗ 2101 и какой-нибудь пластмассовый «концепт».

За весь российский автопром «отдувался» суперкар Marussia B2, который представлял Николай Фоменко. Стенд по меркам автосалона скромный, всего три автомобиля. Но интересно другое: каждая Marussia собирается быстро, на каждую модель уже есть несколько десятков покупателей, и есть возможность быстро наладить серийное производство. Все-таки можем, главное захотеть.

Сначала восторженный официоз… General Motors подержала предложение Magna International и Сбербанка о покупке пакета акций компании Opel/Vauxhall. По условиям сделки Magna/Сбербанк приобретут 55% акций в новом Opel; GM будет владеть долей в 35% , сотрудникам будет принадлежать 10%.

Теперь реалии… С одной стороны звучит здорово, фактически Россия получает технологически развитого автопроизводителя, способного «вдохнуть новую жизнь» в российский автопром. С другой – это так и останется мечтой. Одним из главных условий продажи стал запрет на передачу и использование технологий Opel российской стороной. То есть, проще говоря, не получится взять Insignia и выпустить ее под маркой «Волга».

Но есть и плюсы. Несколько заводов Opel в Европе все равно придется закрыть, и вполне возможно, что именно на ГАЗе появятся современные сборочные линии для новой Astra и той же Insignia. Еще один плюс в том, что не надо увольнять персонал, перепрофилировать производство, и, в конце концов, закрывать завод. И, наконец, положительный момент в появлении еще одной (нескольких) местных иномарок, способных составить конкуренцию Ford Focus.

В очередной раз чиновники решили поддержать кого угодно, только не потребителей, то есть нас. Очередной новостью стало предложение Комиссии правительства РФ по защитным мерам продлить срок действия введенных в январе пошлин на иномарки еще на 9 месяцев. Для поддержки отечественного автомобилестроения предлагается «установить нулевую ставку пошлины на автоматическую прессовую линию штамповки, применяемую при производстве кузовных деталей автотранспортных средств».

Таким образом, в ближайший год вряд ли что изменится: простым покупателям придется или покупать иномарки втридорога, или брать отечественное. А «любимые» автозаводы вновь получат материальную помощь в виде миллиардов рублей. Да, и кто хотел купить навигатор – поторопитесь. Пошлины на системы с GPS могут вырасти в 5 раз (с 5% до 25%).
 

Все-таки интересно, что на самом деле имели в виду российские чиновники, говоря о поддержке отечественного автопрома, и принимая решение о выделении АВТОВАЗу финансовой помощи в 25 млрд. рублей? Знали ли они тогда, что ни одного рубля из этой суммы не будет потрачено на развитие?

Если посмотреть на отчет АВТОВАЗа о потраченных средствах, то становится понятно, что бюджетными деньгами просто заткнули часть «дыры»: вернули немного кредитов госбанкам, чуть расплатились с поставщиками, выплатили налоги, зарплату и так далее. Что в итоге? «Почти в 2 раза сократилась кредиторская задолженность по операционной деятельности, более чем в 4 раза сокращен объем просроченной кредиторской задолженности в целом по заводу и более чем в 7 раз - по задолженности по поставкам на конвейер…».

Что это реально дало заводу в настоящем, в будущем, его работникам? Лишь отсрочку неизбежного. А что дальше? А дальше все очень просто. Либо государство вновь выделяет крупные суммы и АВТОВАЗ продолжает влачить свое жалкое существование, выпуская все меньше никому не нужных «автомобилей», либо банкротство, со всеми вытекающими неприятными с социальной точки зрения решениями. В любом случае подобных новостей с автозавода осталось ждать не долго.
 

Когда чиновники задумывают что-то, то, как правило, не объясняют, что должны дать эти изменения в будущем. Так получается и с новой автомобильной подкорпорацией «Росавто», созданной в структуре государственной корпорации «Ростехнологии». Напомню, что новый «монстр» объединяет два автопроизводителя: АВТОВАЗ и КАМАЗ, а также две компании производящие комплектующие: Автодизель и Тутаевский моторный завод.

Просто очень любопытно – зачем все это? Что принесет стране такое объединение? Будут выпускаться качественные автомобили? С трудом верится, ведь это не Nissan (или другой западный автопроизводитель) купил АВТОВАЗ. А какая от этого выгода КАМАЗу? Я понимаю, когда Mercedes-Benz покупает акции КАМАЗа и делится с ним новыми технологиями, но чем могут обменяться российские автозаводы?

В общем, масса вопросов и как обычно ноль ответов. Есть небольшая надежда, что новый руководитель «Росавто» соберет всех представителей заинтересованных кругов и объяснит, - зачем нужен такой гигант? Но как бы ни было дальше, давно известно, что подобными административными мерами еще никогда не удавалось выбраться из кризиса.
 

В Москве продолжаются общественные обсуждения актуализированного Генерального плана города Москвы на период до 2025 года. В частности, речь в нем идет и о строительстве новых дорог городского значения, протяженностью 400 километров.

О некоторых проектах уже известно достаточно давно. Это Четвертое транспортное кольцо, где стоимость каждого километра буквально на вес золота, и две хорды – Северная и Южная рокады.

В новом Генплане предусмотрено строительство второго автодорожного радиуса на юго-востоке Москвы. По словам главного архитектора столицы Александра Кузьмина, трасса пройдет улицы Дубровка, через Кожухово, выйдет на Люблинскую улицу и через Марьинский парк и Братеево выйдет на МКАД. У Можайского шоссе появятся сразу два дублера – Северный и Южный.

Конечно, строительство новых и реконструкция старых дорог необходима, но было бы нагляднее узнать стоимость их возведения. Ни для кого не секрет, что дороги в России в целом, и в Москве в частности, строить не умеют, но обходятся они бюджетам разных уровней (а значит деньги берутся из наших налогов) в астрономические суммы. Так может как в футболе, пригласить западных специалистов, которые научили бы прокладывать дороги?
 

Для меня главной новостью на прошедшей неделе стало возвращение в строй легендарного семикратного чемпиона мира Михаэля Шумахера. Это событие затмило все местечковые попытки побороть кризис в отечественной автоиндустрии, включая возможное сокращение сотрудников АВТОВАЗа на 25%. Да, это будет трагедия! Но трагедия ожидаемая в течение, как минимум, последних 20 лет, и трагедия только для жителей Тольятти, остальные граждане только посочувствуют им.

Весь остальной мир в предвкушении возвращения «красного барона» на трассы «Формулы-1». Поклонники Михаэля Шумахера уверены, что он не просто выйдет на трассу, но и, как и прежде, будет побеждать. Небольшая группа скептиков здраво предполагает, что за пару лет в «Формуле-1» очень многое изменилось как в регламенте, так и в конструкции болидов, и Шумахеру надо очень постараться хотя бы приезжать к финишу «в очках».

Но в конечном итоге в выигрыше останутся все. Зрители увидят легендарного гонщика, которого большинство уже и не надеялось наблюдать в болиде «Формулы-1». Действующие гонщики будут еще долго рассказывать, как побеждали самого Шумахера. Владелец «Формулы-1» и рекламодатели еще больше увеличат свои доходы. Да и сам Шумахер, получающий в Ferrari зарплату в 5 млн. евро только за консультации, получит за полсезона сумму в разы большую.
 

C 2011 года в России вводится водительское удостоверение новой формы. Соответствующий приказ уже подписан в МВД, в котором говорится, что «новое водительское удостоверение полностью соответствует международным требованиям и будет признаваться действительным для управления транспортными средствами на территориях 143 стран, подписавших Конвенцию о дорожном движении 1968 года».

На самом деле новое водительское удостоверение остается исключительно национальным документом. Это означает, что при выезде на автомобиле за границу все равно придется получать дополнительную бумажную «портянку» с дубляжем всей информации на разных языках.

Единственное радует, что замена введение нового водительского удостоверения не предусматривает обязательной процедуры обмена ранее выданных водительских документов, поскольку они будут оставаться действительными до окончания указанного в них срока действия.
 

Государство наконец-то нашло «лазейку», чтобы окончательно перекрыть импорт подержанных автомобилей в Россию. Чиновники посчитали наиболее логичным ввести «фитосанитарный контроль», подразумевающий проверку транспортных средств на наличие остатков грунта, растений и насекомых, что, по их мнению, должно оградить Россию от многих опасностей в виде вредителей, болезней и вирусов.

Необходимость подобного контроля горячо отстаивает пресс-секретарь Россельхознадзора Алексей Алексеенко. По его словам, «за два года инспекторы обнаружили на таможне свыше 4 000 единиц техники со следами «почв и насекомых в живом и мертвом виде». В их числе азиатская хлопковая совка, белая бабочка, непарный шелкопряд, японский жук.

Только зачем выдумывать такие сложности? Не проще просто запретить ввоз подержанных иномарок, ссылаясь на экономическую необходимость? А так вроде ничего не запрещено, но любая травинка на кузове автомобиля может стать, как минимум, причиной дачи взятки.